Ford Escort RS1600 MK1: Από τα rally στους δρόμους της πόλης

Αυτή τη φορά θα μιλήσουμε για το Escort RS της πρώτης γενιάς και θα αποκαλύψουμε το όλο μυστικό που κρύβεται πίσω από τα κυβικά που δεν αντικατοπτρίζονται στο όνομα του μοντέλου. Είναι ένα από τα πιο σημαντικά αυτοκίνητα rally της μεταβατικής περιόδου από τα δικίνητα στα τετρακίνητα αυτοκίνητα. Από τα group 1,2,3,4 στα group N, A, B.
Μετά το ΜΙΝΙ, το Escort είναι το δεύτερο καθημερινό αυτοκίνητο που έγραψε τη δική του ιστορία στους αγώνες rally και όχι μόνο, συμμετέχοντας και σε αγώνες πίστας.
Προέρχεται ουσιαστικά από το Twin Cam. Απλά στην περίπτωση του RS οι δύο εκκεντροφόροι ανέλαβαν να κινήσουν 16 βαλβίδες για να αυξηθεί η απόδοση του κινητήρα, που πλέον λέγεται BDA.

Ένα από τα πιο σημαντικά αυτοκίνητα rally της μεταβατικής περιόδου από τα δικίνητα
στα τετρακίνητα αυτοκίνητα

O Stuart Tuner, επικεφαλής της Ford Competitions, εκμεταλλεύτηκε το γεγονός ότι ο κινητήρας είχε κυβισμό 1601 κ.εκ. και τον έφτασε στο πάνω όριο της κατηγορίας, τα 1800 κ.εκ. που του έδωσαν άνετα 200 ίππους. Το κιβώτιο της ZF, ο άξονας Atlas πίσω και οι σύνδεσμοι/μπράτσα συγκράτησης του άξονα έρχονται να αυξήσουν την αξιοπιστία και να βάλουν όλη αυτή τη δύναμη στον δρόμο, κάνοντας το Escort πολύ γρήγορο.

Απεργίες

Οι απεργίες στα εργοστάσια της Ford και οι ατυχίες κάνουν το 1971 να μην φέρει καμία επιτυχία για την ομάδα. Η πρώτη έρχεται το 1972 στο Safari με τον Hannu Mikkola. Μια νίκη που επιβεβαίωσε την ανταγωνιστικότητα του RS1600 και ταυτόχρονα έφερε χορηγούς που βοήθησαν σημαντικά την ομάδα.

Επόμενο στάδιο; Η αλλαγή του κινητήρα με έναν 2λιτρο αλουμινένιο του Brian Hart που απέδιδε 230 ίππους και ήταν 18 κιλά ελαφρύτερος από τον BDA. Με αυτόν τον κινητήρα ο Timmo Makkinen παραλίγο να κερδίσει τις 1000 λίμνες το 1972 και ο Roger Clark κέρδισε το RAC την ίδια χρονιά.

To 2λιτρο Escort RS1600 ήταν ανίκητο στο χώμα, με τις υπόλοιπες ομάδες να προσπαθούν να το φτάσουν.

Δυνατό, γρήγορο, αξιόπιστο, δεν είχε αντίπαλο. Όσο καλό, όμως, ήταν στο χώμα, τόσο κακό ήταν στην άσφαλτο. Και αυτό δεν επέτρεψε τίποτε περισσότερο από δύο τρίτες θέσεις στο πρωτάθλημα κατασκευαστών, το ’73 και το ’74. Πόσο μάλλον τη στιγμή που η ομάδα δεν ακολουθούσε πλήρες πρόγραμμα.

Ήταν, όμως, τυχεροί και τους αντιπροσώπευσαν καλοί ιδιώτες σχεδόν παντού.
Κατάφερε να πετύχει 8 νίκες, μέσα στα 4 χρόνια που συμμετείχε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, ένας αριθμός πολύ καλός για το ιδιαίτερα ανταγωνιστικό περιβάλλον της εποχής και τους λίγους αγώνες.

Μετά την ενεργειακή κρίση του ’74 τα ηνία πήρε το Μκ2 Escort RS, ένα ουσιαστικά ίδιο αυτοκίνητο, με το σασί του Escort νέας γενιάς, που έγραψε μία χρυσή σελίδα της ιστορίας του motorsport.

Όπως δημοσιεύθηκε στην εφημερίδα «ΜΠΑΜ» που κυκλοφορεί

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ

Η Κρητικιά νοσηλεύτρια που πήγε εθελόντρια στη Θεσσαλονίκη -«Δεν μπορώ να μείνω αμέτοχη»